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沉管隧道施工所使用的沉放设备和方法，包括（ ）
A、起重船吊沉法
B、浮箱吊沉法
C、双驳扛吊法
D、双体船杠吊法
E、自升式平台船骑吊法
相关标签： 起重船 隧道施工
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相关试题
下列哪些船舶适用工程船舶勘划作业吃水标志的特殊要求？（）
A、起重船
B、绞吸式挖泥船
C、开体泥驳船
D、抓斗式挖泥船
港口与海岸工程施工专业承包三级资质企业应具有()施工机械和质量检测设备。
A.2立方米斗容的挖泥船
B.打桩船或起重船
C.水上混凝土搅拌船
D.500t以上驳船
E.水上定位仪(GPS)测深仪
港口与海岸工程施工专业承包二级资质企业应具有（）施工机械和质量检测设备。
A.架高30m以上打桩船或80t以上起重船B.4m3斗容的挖泥船C.1000t以上驳船D.水上定位仪(GPS)测深仪(多波束或双频)或全站仪E.30m3水上混凝土搅拌船
A.架高30m以上打桩船或80t以上起重船B.4m3斗容的挖泥船C.1000t以上驳船D.水上定位仪(GPS)测深仪(多波束或双频)或全站仪E.30m3水上混凝土搅拌船
800多年前，一艘满载货物的远洋商船在我国南海沉没。这艘被称为“南海l号”的古沉船长约30m，宽近10m，型深3m多，上表面位于海面下20m深处。下一步执行整体打捞工程的是我国自行设计和制造的亚洲最大打捞起重船“华天龙”号4000t全回转打捞起重工程船，打捞工程将于2007年7月完成。已知海水的密度为1.03×103kg／m3，g取10N／kg，求：
(1)据专家估算，“南海1号”在海面上行驶时，排开海水的体积约为150m3，那么它排开海水的质量是多少？
(2)潜水员在沉船上考察时受到海水的压强大约是多少？
(3)沉船上表面受到海水的压力大约是多少？
浮船坞是一种修造舰船的大型装备，外观就像是把一个干船坞从岸边“刨”了出来。主结构是一个巨大的凹字形船舱，两侧有水密结构的墙，前后端是可以开合的门，实际上是一种构造特殊的槽形平底船，且船底被设计得尤为坚固，以承受大型船只“躺”在上面时带来的压力。两侧的坞墙和坞底均为箱形结构，沿纵向和横向分隔为若干封闭的舱格，有的舱格为水舱，用来灌水和排水，使船坞沉浮。
一般来说，浮船坞本身是不带动力的，如需在港口、码头间移动，则要借助于拖轮的拖和顶。但在少数场合，也需要浮船坞有一定的航行能力。因为如要在远洋进行抢修舰船、打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等，就需要浮船坞航行比较远的距离。此时，如仍然用拖轮拖带船坞，不仅速度较慢，在海况较差时航行危险度也较高，甚至会完全无法拖带航行。_____________________________。
自航式浮船坞与半潜式运输船在技术上有一定的共通之处，区别在于前者是一种工程船舶，后者是运输船舶。与半潜式起重船相比，自航式浮船坞不仅具备打捞功能，还具备在海上紧急抢修的功能，这也是人们对它的军事意义有很多联想的主要原因。
其实，早在2012年，中国就成功建造了第一艘自航式浮船坞。不过，那是一艘6000吨左右的浮船坞，虽具备海上航行能力，但就军事用途而言，只能修理护卫舰和轻护船。目前建成的“华船一号”自航式浮船坞体积更大、举力更大，可以修理2万吨级的民船或是6000吨级的驱逐舰（两者的长度类似）。此外，与此前的浮船坞相比，“华船一号”的适航性和自持力大幅提升，可在6级大风和2米浪高的恶劣环境中完成修理保障任务。无论是作为移动兵工厂还是保障舰艇，它都是海军舰船修理领域的重大革命，是对传统修理模式的极大补充。
在“华船一号”试航的新闻报道中，指挥试航的专家还表示：“战时战舰受损，‘华船一号’可自航浮渡至相应海域，实现战损战舰就地‘就医’。”确实，“华船一号”的浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足中国主战舰艇进坞修理需求，航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升，可满足三级海况下的正常航行。
对于海军而言，大型自航式浮船坞实现了装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。但对于真正的远洋海军，即完全具备远洋部署、远洋作战、远洋保障能力的大海军来说，“华船一号”只是迈向目标的一小步，接下来还有很多工作要做。
下列对于“华船一号”的概述正确的是
A.是我国首艘自航式浮船坞
B.在国内居于先进水平
C.建成于2012年
D.只能修理护卫舰和轻护舰
一般来说，浮船坞本身是不带动力的，如需在港口、码头间移动，则要借助于拖轮的拖和顶。但在少数场合，也需要浮船坞有一定的航行能力。因为如要在远洋进行抢修舰船、打捞沉船，运送深水船舶通过浅水的航道等，就需要浮船坞航行比较远的距离。此时，如仍然用拖轮拖带船坞，不仅速度较慢，在海况较差时航行危险度也较高，甚至会完全无法拖带航行。_____________________________。
自航式浮船坞与半潜式运输船在技术上有一定的共通之处，区别在于前者是一种工程船舶，后者是运输船舶。与半潜式起重船相比，自航式浮船坞不仅具备打捞功能，还具备在海上紧急抢修的功能，这也是人们对它的军事意义有很多联想的主要原因。
其实，早在2012年，中国就成功建造了第一艘自航式浮船坞。不过，那是一艘6000吨左右的浮船坞，虽具备海上航行能力，但就军事用途而言，只能修理护卫舰和轻护船。目前建成的“华船一号”自航式浮船坞体积更大、举力更大，可以修理2万吨级的民船或是6000吨级的驱逐舰（两者的长度类似）。此外，与此前的浮船坞相比，“华船一号”的适航性和自持力大幅提升，可在6级大风和2米浪高的恶劣环境中完成修理保障任务。无论是作为移动兵工厂还是保障舰艇，它都是海军舰船修理领域的重大革命，是对传统修理模式的极大补充。
在“华船一号”试航的新闻报道中，指挥试航的专家还表示：“战时战舰受损，‘华船一号’可自航浮渡至相应海域，实现战损战舰就地‘就医’。”确实，“华船一号”的浮箱空间、沉深吃水、举力都可满足中国主战舰艇进坞修理需求，航速、续航力和自持力相比国内其他同类舰船均有大幅提升，可满足三级海况下的正常航行。
对于海军而言，大型自航式浮船坞实现了装备维修由岸基定点保障向远海机动保障的延伸。但对于真正的远洋海军，即完全具备远洋部署、远洋作战、远洋保障能力的大海军来说，“华船一号”只是迈向目标的一小步，接下来还有很多工作要做。
下列对于“华船一号”的概述正确的是
A.是我国首艘自航式浮船坞
B.在国内居于先进水平
C.建成于2012年
D.只能修理护卫舰和轻护舰