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除非像给违反交通规则的机动车一样出具罚单,否则在交通法规中禁止自行车闯红灯是没有意义的.因为一项法规要有意义,必须能有效制止它所禁止的行为.但是上述法规对于那些经常闯红灯的骑车者来说显然没有约束力,而对那些习惯于遵守交通法规的骑车者来说,即使没有这样的法规,他们也不会闯红灯.
以下哪项最符合题干的断定？()
A．一项法规有意义的唯一标准，是能有效制止它所禁止的行为
B．大多数骑车者都习惯于遵守交通法规
C．大多数机动车驾驶员都不能自觉遵守交通法规
D．要使禁止自行车闯红灯的交通法规有效实施，必须给违规者出具罚单
相关标签： 交通法规 骑车者
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除非像给违反交通规则的机动车一样出具罚单,否则在交通法规中禁止自行车闯红灯是没有意义的.因为一项法规要有意义,必须能有效制止它所禁止的行为.但是上述法规对于那些经常闯红灯的骑车者来说显然没有约束力,而对那些习惯于遵守交通法规的骑车者来说,即使没有这样的法规,他们也不会闯红灯.
以下哪项最符合题干的断定？()
A．一项法规有意义的唯一标准，是能有效制止它所禁止的行为
B．大多数骑车者都习惯于遵守交通法规
C．大多数机动车驾驶员都不能自觉遵守交通法规
D．要使禁止自行车闯红灯的交通法规有效实施，必须给违规者出具罚单
在1985年，某消费者机构得出结论，X牌的自行车比Z牌的自行车骑起来更安全。这一机构所得结论的依据是在1981年到1984年这两种品牌的自行车各自骑车者受伤数与自行车行驶小时数之比。但是对于在1985年生产的同样设计的自行车，骑X牌自行车的人受伤数是骑Z牌自行车受伤人数的2倍。因此，自1985年以来的时间里，该机构得出的结论已经有所变化。上述结论暗含下面哪个假设？
A．自1985年以来的时间里，骑Z牌自行车的小时总数至少是骑X牌自行车总数的一半。
B．自1985年以来的时间里，所有被骑的自行车中，X牌自行车所占百分比是Z牌自行车百分比的2倍。
C．1985年以前，Z牌自行车车主比X牌自行车车主更可能报告他们在骑车过程中受到的损伤。
D．在1985年，该机构计算的X牌自行车的比例是错误的，或将Z牌自行车比例算错，或将二者的比例均算错。