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施工单位承建了一座独塔双索型斜拉桥,主桥为246m+126m,设计车速120km/h,桥面宽26.5m,采用方尖碑式索塔,塔尖为四棱锥形,索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)×6.4m(横桥向),向下渐变为7.8m×8m,空心断面。桥面以上塔高124m,中塔柱壁厚为1.2m,下塔柱壁厚为1.5m。
编制索塔施工方案时,施工单位根据本桥索塔特点,对滑模和爬模两种施工方法进行了比选,最终选择了适合本桥特点的施工方案,索塔施工示意图如右图所示。
施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了
论证:
(1)工程施工前,索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制,B审核,C审批。
(2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后,D签字审批。
(3)论证专家组对方案审查后,提出书面论证审查报告。施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有:[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-003.jpg]
(1)塔底高程测量、塔底轴线的塔板模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。
(2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。
(3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因,放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。
……写出安全专项方案论证中
A、B、C、D分别对应的相关人员或部门。
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某高速公路路基工程,全长20.5km。其中路基土方为180万立方米,绝大部分为借土填方。施工过程中发生如下事件:
事件一:因填土路堤在冬期施工,施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法,要求每层填料布料均匀,松铺厚度不超过50cm,施工程序为:取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。
事件二:为确保项目的工期、质量、安全和成本,项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。
事件三:在压实度检测时,发现路基边缘压实度不足,施工单位及时采取了如下预防措施:
(1)超宽填筑300mm;
(2)控制碾压工艺,保证机具碾压到边。
事件四:路基边缘碾压完成后,项目部将扩大范围的工程量向监理工程师提出计量付款申请。补充事件二中土方路基的实测项目。
事件一:因填土路堤在冬期施工,施工组织设计中填土路堤的施工方法采用水平分层填筑法,要求每层填料布料均匀,松铺厚度不超过50cm,施工程序为:取土→运输→推土机初平→压路机碾压→平地机整平。
事件二:为确保项目的工期、质量、安全和成本,项目部制定了施工方案和一系列的规章制度。在路基施工中逐层检验了压实度、纵断高程、中线偏位。
事件三:在压实度检测时,发现路基边缘压实度不足,施工单位及时采取了如下预防措施:
(1)超宽填筑300mm;
(2)控制碾压工艺,保证机具碾压到边。
事件四:路基边缘碾压完成后,项目部将扩大范围的工程量向监理工程师提出计量付款申请。补充事件二中土方路基的实测项目。
某高速公路隧道为双线分离式隧道,左线起讫桩号为ZK9+680~ZK10+303,全长623m,右线起讫桩号为YK9+683~YK10+305,全长622m。隧道净空宽度为10m,净空高度为6.49m,该隧道右线(地质)纵断面图如下图所示。
图中水文、地质概况如下:[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-004.jpg]
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。
B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。存在裂隙水,以渗水为主。
C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]=220-245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、V级围岩。为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-005.jpg]
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。根据资料中水文、地质概况,分别判断A、B、C段围岩级别。
图中水文、地质概况如下:[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-004.jpg]
A段:围岩为中风化灰岩,岩质坚硬,岩体破碎;属浅埋段。[BQ]=280~330。存在少量裂隙水。
B段:围岩为弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块状,完整性好。[BQ]=396~440。存在裂隙水,以渗水为主。
C段:围岩为中、弱风化灰岩,岩质坚硬,岩体呈块体、破碎状。存在F1断裂破碎带。[BQ]=220-245。以渗水为主,可能产生瞬时涌水。
根据围岩分级的综合评判方法,该右线隧道围岩分布有Ⅲ、Ⅳ、V级围岩。为确定YK9+730~YK9+790段施工方法,承包人对预裂爆破和光面爆破的工艺特点进行了比较(见下表),结合本段的地质特点,决定采用预裂爆破方案施工。[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-005.jpg]
根据水文、地质条件以及开挖断面的宽度,承包人拟对YK9+790~YK9+974段采用全断面开挖施工、初次支护采用“钢筋网片+喷射混凝土+锚杆”方案。根据资料中水文、地质概况,分别判断A、B、C段围岩级别。
施工单位承建了一座独塔双索型斜拉桥,主桥为246m+126m,设计车速120km/h,桥面宽26.5m,采用方尖碑式索塔,塔尖为四棱锥形,索鞍区塔身为7.4m(顺桥向)×6.4m(横桥向),向下渐变为7.8m×8m,空心断面。桥面以上塔高124m,中塔柱壁厚为1.2m,下塔柱壁厚为1.5m。
编制索塔施工方案时,施工单位根据本桥索塔特点,对滑模和爬模两种施工方法进行了比选,最终选择了适合本桥特点的施工方案,索塔施工示意图如右图所示。
施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了
论证:
(1)工程施工前,索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制,B审核,C审批。
(2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后,D签字审批。
(3)论证专家组对方案审查后,提出书面论证审查报告。施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有:[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-003.jpg]
(1)塔底高程测量、塔底轴线的塔板模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。
(2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。
(3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因,放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。
……补充完善索塔施工主要测量工作。
编制索塔施工方案时,施工单位根据本桥索塔特点,对滑模和爬模两种施工方法进行了比选,最终选择了适合本桥特点的施工方案,索塔施工示意图如右图所示。
施工单位还按照以下要求对索塔施工安全专项方案进行了
论证:
(1)工程施工前,索塔施工安全专项方案由施工单位的A编制,B审核,C审批。
(2)监理单位专业监理工程师对方案审核合格后,D签字审批。
(3)论证专家组对方案审查后,提出书面论证审查报告。施工单位在索塔施工中进行的主要测量工作有:[006-001-005-000-9787516007396-image/006-001-005-000-9787516007396-001-003.jpg]
(1)塔底高程测量、塔底轴线的塔板模板轮廓点放样、上下塔柱及横梁模板各接高轮廓点的放样与标高测量。
(2)劲性骨架、锚索管与模板安置的调整测量。
(3)考虑张拉引起的收缩偏位以及浇筑混凝土时产生下降等原因,放样时在设计基础上加入预偏、沉降等。
……补充完善索塔施工主要测量工作。
某高速公路为国家的重点建设项目,全长199km,为双向六车道高速公路,路面全宽22.5m,表面为沥青混凝土。结构为20cm厚石灰稳定土底基层,18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层,19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层,5cm厚沥青混凝土中面层,6cm厚沥青混凝土底面层。施工单位施工时,在基层上喷洒了透层油,不能及时铺筑面层,并且还需开放交通。
其主要施工具体做法如下:
(1)清扫路基表面,并使表面十燥;
(2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌,透入基层应有一定深度,最好在表面形成油膜;
(3)遇大风或将下雨时,不喷洒透层油。当气温低于10摄氏度或路面潮湿时禁止喷洒;
(4)喷洒透层后,严禁车辆行人通过
(5)撒布适量石屑;
(6)用轮胎压路机稳压,并控制车速。沥青路面透层的作用是什么?该基层上是否必须设置透层?说明理由。
其主要施工具体做法如下:
(1)清扫路基表面,并使表面十燥;
(2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌,透入基层应有一定深度,最好在表面形成油膜;
(3)遇大风或将下雨时,不喷洒透层油。当气温低于10摄氏度或路面潮湿时禁止喷洒;
(4)喷洒透层后,严禁车辆行人通过
(5)撒布适量石屑;
(6)用轮胎压路机稳压,并控制车速。沥青路面透层的作用是什么?该基层上是否必须设置透层?说明理由。
某高速公路为国家的重点建设项目,全长199km,为双向六车道高速公路,路面全宽22.5m,表面为沥青混凝土。结构为20cm厚石灰稳定土底基层,18cm厚石灰粉煤灰稳定碎石基层,19cm厚水泥稳定碎石基层以及4cm厚沥青混凝土表面层,5cm厚沥青混凝土中面层,6cm厚沥青混凝土底面层。施工单位施工时,在基层上喷洒了透层油,不能及时铺筑面层,并且还需开放交通。
其主要施工具体做法如下:
(1)清扫路基表面,并使表面十燥;
(2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌,透入基层应有一定深度,最好在表面形成油膜;
(3)遇大风或将下雨时,不喷洒透层油。当气温低于10摄氏度或路面潮湿时禁止喷洒;
(4)喷洒透层后,严禁车辆行人通过
(5)撒布适量石屑;
(6)用轮胎压路机稳压,并控制车速。沥青路面按技术品质和使用情况可分为哪几种?沥青混凝土路面有什么特点?
其主要施工具体做法如下:
(1)清扫路基表面,并使表面十燥;
(2)洒布沥青。透层沥青洒布后应不致流淌,透入基层应有一定深度,最好在表面形成油膜;
(3)遇大风或将下雨时,不喷洒透层油。当气温低于10摄氏度或路面潮湿时禁止喷洒;
(4)喷洒透层后,严禁车辆行人通过
(5)撒布适量石屑;
(6)用轮胎压路机稳压,并控制车速。沥青路面按技术品质和使用情况可分为哪几种?沥青混凝土路面有什么特点?