纳税人所在地在市区的城市维护建设税的税率为。
A营业税的2%
B燃油税的2%
C营业税的5%
D燃油税的5%

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下列选项中属于正式法律解释的是：（）
A.国务院法制办负责人在接受记者采访时，对《公路法》中征收燃油税所作的解释B.某刑法权威学者在担任辩护人时，对《刑法》第68条所作的解释C.某法官在审理一民事案件时，对《合同法》第59条所作的解释D.全国人大常委会对《香港特别行政区基本法》所作的解释

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由于法国总统要求政府上调汽车燃油税，此举将导致国内油价上涨，引发了民众的示威抗议，并与警察发生激烈冲突。总统马克龙的支持率也因此跌到了25%，下跌了10个百分点。此现象说明法国总统

①制定国家政策

②对国家防务负有责任

③掌握大政方针

④行使国家最高行政力

A.①② B.①③ C.②④ D.③④

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政府通过征收燃油税实现节能减排、保护环境这一政策目标。从政策的制定和执行来说，征收燃油税属于()
A.政策规则B.政策工具C.政策目的D.政策假定

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1994年1月1日，我国在海南省开始试行“燃油附加费”改革。1997年全国人大通过了《中华人民共和国公路法》，提出以“燃油附加费”替代“公路养路费”。1999年《公路法》修正法获得通过，将“燃油附加费”改为“燃油税”，至此，开征燃油税正式上升到法律层面。
燃油税开征后，将取代现行的公路养路费制度，即会导致公路养路费、运输管理费等财政收入的合并或部分取消。因而燃油税税率的制定，至少应保证燃油税的收入高于所取消的税费总额。税率过低，不利于保证政府税收收入，也不利于发挥燃油税节能环保的作用；但税率过高，将大幅增加我国石油产品的税负，不利于石油产业的发展，同时通过税负转嫁，油价过高会给消费者带来较大的负担。
结合案例，回答以下问题：
(1)公共政策终结的形式有哪些？
(2)评析本案例采取的政策终结形式。

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为缓解城市交通拥堵，一些专家建议“征收拥堵费”。对此，专家学者众说纷纭，管理部门不置可否，市民深表忧虑。观点一：收拥堵费缺乏合法依据目前针对私家车的收费已有购置税、燃油税、车船税、过路费、过桥费、停车费等多项，而且不少税费包含了城市基建、交通管理等费用，再征收拥堵费缺乏合理合法的依据。收费很简单，但由此带来的负面影响太大。观点二：征收有助缓解交通拥堵收取交通拥堵费是一种行政干预手段，长期来看，对于缓解交通拥堵应是有效的。此外，汽车尾气是造成大气污染的最大元凶之一，收取拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。从这两个角度看，应该赞成收交通拥堵费。观点三：要搞清楚造成拥堵的主因需要首先搞清楚造成拥堵的主因是什么，是规划、建设问题还是管理问题。如果管理部门总是用收费来解决问题，不仅加重群众负担，也是一种缺乏智慧和能力的“懒政行为”。（1）试分析造成城市公共交通拥堵的原因。（150～200字）（2）请就如何改善交通拥堵问题提出几点建议。（200～300字）

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