谈谈你对国务院进行燃油税改革要征求民意的认识．

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我国实行出口退税制度，所退税种是（　　）。

A、营业税

B、消费税

C、燃油税

D、关税

E、增值税

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为缓解城市交通拥堵，一些专家建议“征收拥堵费”。对此，专家学者众说纷纭，管理部门不置可否，市民深表忧虑。观点一：收拥堵费缺乏合法依据目前针对私家车的收费已有购置税、燃油税、车船税、过路费、过桥费、停车费等多项，而且不少税费包含了城市基建、交通管理等费用，再征收拥堵费缺乏合理合法的依据。收费很简单，但由此带来的负面影响太大。观点二：征收有助缓解交通拥堵收取交通拥堵费是一种行政干预手段，长期来看，对于缓解交通拥堵应是有效的。此外，汽车尾气是造成大气污染的最大元凶之一，收取拥堵费对减少汽车出行数量有促进作用。从这两个角度看，应该赞成收交通拥堵费。观点三：要搞清楚造成拥堵的主因需要首先搞清楚造成拥堵的主因是什么，是规划、建设问题还是管理问题。如果管理部门总是用收费来解决问题，不仅加重群众负担，也是一种缺乏智慧和能力的“懒政行为”。请就如何改善交通拥堵问题提出几点建议。

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常有人举出美国的例子，认为美国的公路大多不收费，是名副其实的freeroad，这是一种误解，任何地方，公路建设和维护都需要大量的资金支持，免费午餐是因为有其他人支付。美国早期正是由于有大量的私人投资，公路建设才得以迅猛发展，而后来国家接管了大部分收费公路，收费站逐步取消，取而代之的是政府发行债券及税收上筹集资金。这种收费模式具有隐蔽性。一部分，来自车主直接支付的燃油税；另外一部分，来自各种名义的政府税收，这显然有悖于用者自负的基本原则，会存在有些根本不使用公路的人不得不支付费用的情况。联邦政府以燃油税的模式建设州际公路，因此很多人在美国开车鲜见收费站。这不是没有收费，而是收费模式变了。下列说法不合上文原意的一句是（）。
A.有人认为美国公路不太收费是一种误解B.美国公路是收费的，只是收费模式具有隐蔽性C.美国公路收费来自车主的燃油税和政府税收，体现了用者自负的原则D.美国公路收费站少，是因为国家接管了大部分收费公路，收费站逐步取消了

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政府通过征收燃油税实现节能减排、保护环境这一政策目标。从政策的制定和执行来说，征收燃油税属于()
A.政策规则B.政策工具C.政策目的D.政策假定

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我国城市财政中用于基础设施建设支出的来源有（）